在近日开会的一次港口会议上，交通运输部副部长何天成回应，交通部具体赞成河北省明确提出的秦港迁往和煤炭移往作法；何部长明确提出秦皇岛港煤炭运输功能是国家战略，无法由地方随便变更。此外，拒绝之后充分发挥秦皇岛港煤炭主枢纽港最重要起到，全力保证西煤东调和北煤南运维持通畅。作为港口行业主管部门交通运输部，对秦港迁往所持赞成意见，意味著秦港迁往和煤炭移往早已落幕。
总结去年三月份至今再次发生的根本性事宜。去年3月7日，有报导称之为，河北省正在筹划将煤炭港口从秦皇岛迁离，未来秦皇岛港将探讨旅游码头和集装箱码头业务。
随后，有媒体透露，秦皇岛港二公司将首度除役，人员将转至曹妃甸港。去年9月中旬，再次发生了愤慨煤炭圈的限量事件，即：为因应秦皇岛市环保管理，从9月15日起，容许秦皇岛港装船作业量，每日不得多达30万吨，并且港口调至量至年底将掌控在1.8亿吨，2019年秦港将减产至1.3亿吨；后经国家发改委大力调停，七天后，限量不得不改弦易辙。去年11月14日的一次煤炭论坛上，有煤炭分析师称之为，秦港二、六公司有可能再行被移往至曹妃甸港。
去年11月19日，曹妃甸区人民政府与同煤集团签订框架合作协议，双方要求将曹妃甸作为同煤集团煤炭运销龙骨主要基地，逐步把全部在秦皇岛积极开展的龙骨煤炭业务并转至曹妃甸。今年三月初，港口圈报导，秦港股份与同煤集团、曹妃甸港集团白鱼正式成立合资公司，负责管理投资建设曹妃甸港区码头六期、七期项目，是秦港为煤炭向曹妃甸移往做到打算。
而现实的情况又是怎样呢？根据环渤海港口煤码头的运营和建设情况分析，5年内，一旦秦港撤离煤炭运输领域，环渤海港口煤码头运输能力将急剧下降至6.29亿吨（不含将于2019年9月份投产的曹妃甸港华电煤码头），到2023年，北煤南运缺口将超过2亿吨以上。如果环渤海港口煤炭运输能力知道上升到6.29亿吨，是无法符合南方沿海沿江地区用煤市场需求的。因为去年，环渤海港口发运煤炭数量就早已超过了7.27亿吨，但这还没有超过顶峰；未来几年，沿海地区煤炭市场需求还不会大幅之后减少。在环渤海港口煤码头近期富余一定能力，而远期短缺的情况下，秦皇岛港煤炭运输主枢纽港最重要地位必须获得稳固和强化。
仍然以来，北方煤炭港口基本就是指环渤海的五大港口：秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黄骅港，其中奇以秦皇岛港尤为最重要，是北煤南运的中枢。众所周知，秦皇岛港和大秦线联合包含了第一运煤大通道，在国民经济建设中充分发挥着最重要起到。秦港是保证长协煤供应，均衡煤炭市场供求关系，符合沿海地区用煤市场需求，以及平稳煤炭价格的战略性输煤港口，具备不能替代的起到。与其在曹妃甸港投资几百亿元新建一个3亿吨通过能力的煤港，用作移位秦港，并应付大幅递减的煤炭市场需求；此外，还要投巨资改建迁至曹线，新建大唐线。
倒不如增大环保设施投放力度，挖出秦港运输潜力；同时，有助于减少曹妃甸港煤炭运力，符合沿海地区用煤市场需求。从上游供应、下游市场需求和铁路运输格局等方面展开综合分析，秦皇岛港是北煤南运中最重要的一环。
一旦秦港撤离煤炭运输领域，将不会导致南方缺煤较少电，甚至严重影响国民经济建设的事情再次发生。从环渤海港口运力来看，周边港口显然没实力替代秦皇岛港，也没能力移位秦港煤码头。预计未来10-20年，秦皇岛港北煤南运主枢纽港最重要地位会转变。
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